Восстановление сайлентблоков своими руками

Рейтинг статьи Загрузка…

• 
• 
• 
• 
• 

• Главная ›
• услуги и технологии ›
• Ремонт Сайлентблоков

Производство сайлентблоков для автомобиля на заказ

Ходовая часть большинства автомобилей, выходящих из серийного производства, многие годы комплектуется сайлент-блоками, выполненными из резины илм полеуритана. Как правило, эксплуатационные характеристики этих материалов, предрешены зарания.

Они неизбежно изнашиваются, оставляя производителям нишу для воспроизводства запасных частей. Обращаясь к услуге реставрация рычагов, владельцы автомобилей приходят к выводу, что чаще всего восстановительные работы сводятся к замене сильно изношенных сайлентблоков.

Эти детали мы предлагаем изготовить на нашем производстве на заказ из резины или полиуретана, что Вам больше понравиться.

Преимущества перехода на реставрацию

На сегодня это действительно прогрессивное направление в автомобильной механике. Заказав полиуретановые сайлентблоки, или выполненные из армированной резины Вы получите ряд преимуществ, серьезно влияющих на качественные характеристики подвески:

• Мягкие элементы подвески будут служить дольше. Практика использования изготовленных полиуретановых или резиновых деталей позволяет эксплуатировать автомобиль до следующего ремонта в 3-4 раза дольше, чем на элементах магазинного происхождения;
• Повышенный срок службы сайлентблоков обеспечивает сохранение геометрических свойств подвески в целом. От этого напрямую зависит безопасность вождения. Восстановление сайлентблоков за счет изготовления новых на нашем производстве, более надежных аналогов подарит владельцу автомобиля истинный комфорт вождения.
• Использование полимеров в соединительных узлах автомобиля повышает устойчивость к воздействию агрессивных сред. Обычную Резину такие жидкости, как бензин, дорожные реагенты, просто разъедают, резину которую используем мы не возмет ни один реагент;
• Изготовление сайлентблоков на заказ позволяет существенно экономить за счет надежного укрепления значимых узлов автомобиля.

Какие виды полимеров и резин используются для работы в нашем произвордстве

Мы предлагаем своим клиентам производство деталей из двухкомпонентного полиуретана (эластомера) отечественных и иностранных производителей, или армрованной резины. Все зависит от того какие цели Ва приследуете. Изготовление сайлентблоков на заказ это сложный технический процесс, результатом работы которого является профессионализм наших сотрудников.

В работе мы используем надежное оборудование, которое может выпускать изделия без налаживания производственной линии. Все это в регионе вашего проживания в Москве, поэтому нет необходимости заказывать такие детали на заводе, мы все сделаем в процессе ремонта.

Наше оборудование исключает «уводы» центра оси изделия, благодаря чему Наши запчасти обладают долгим ресурсом использования.

Хорошо зарекомендовавшая себя армированная резина, материал сегодня является основой для производства втулок стабилизатора, сайленетблоков опорных подушек автомобиля износа и возвратоа мы не видем уже 8 лет.

Замена сайлентблоков на новые аналоги позволяет в разы снизить ударные нагрузки в месте использования на отскок уходит лишь треть направленной энергии, остальная рассеивается в виде тепловой энергии.

Поэтому запчасти, выполненные из полимеров, обладают прекрасными амортизирующими свойствами.

Экономика ремонта

Все владельцы автомобилей знают не понаслышке о том что содержание средства передвижения часто превращается в серьезные мучительные расходы. Это, не говоря о времени, в течение которого вы будете лишены личного мобильного транспорта.

Закажите изготовление сайлентблоков на нашем производстве, а снятие установку у наших партнеров и уже через сутки Вы получите концептуальное изделие, которым пользуются большое число автовладельцев.

Время изготовления новых деталей может составлять от 1 до 5 дней, что обусловлено технологией изготовления и последующей обработки полимерных соединений. В итоге вы получаете совершенно аналогичную по цене запасную часть, превосходящую по характеристикам резиновый аналог.

Вы конечно, можетепровести восстановление сайлентблоков своими руками, но в этом случае вы точно обеспечите несоблюдение точности геометрии детали и, как следствие исключите эффективность его использования!

Diesel Forum

Реставрация плавающих сайлентблоков. Кто делал

Ремонт сайлентблока своими руками. Трудности с подвеской. — Mazda 6, 2.0 л., 2003 года на DRIVE2

Как писал ранее, из-за одного, пускай 2х сайлентблоков, придется менять все сайленты. По моим скромным подсчётам, цена вопроса в районе 350-400$Эта мысль не давала мне работать все утро. Короче ломал я себя 2 часа и все, не смог сидеть и ничего не делать.

Попросил чела поработать, а сам сунул к другу в гараж, с собой взял кореша (х.з. как тут отмечать людей, Влад (pooh235), спасибо) .

Как я заметил на СТО, в сайлентблоке выдавило резиновую часть из корпуса, из-за этого, разумеется, никакой фиксации и удары просто лютые.

Полный размер

Видно, что выдавило

Короче. На яму, домкрат, ВДшка, кофе и приступаем.

Упираюсь в нижний стакан амморта, вымешиваем колесо и тем самым снимаем нагрузку с нужного сайлента.И после этого, аккуратно нажимаем монтировкой резиновую втулку обратно.

Знаете, самое обидное, что втулка абсолютно цела! Даже не порвала, а из корпуса вышла.

Попутно открутил болты крепления сайлентблока, чтобы глянуть какое там состояние, ну и раза 3-4 прошёл wdшкой по остальным, чтобы потом было проще. Все равно придется менять.

По итогу стал в родное место, все держится железно и удары разумеется пропали.

Полный размер

Стал как влитой

Пока буду ездить так. Как заляпает снова — либо повторю операцию, либо буду уже раскошеливаться.НО! На данный момент подвеска работает в штатном режиме, все как нужно.

Касаемо запчастей. Я сегодня поник.Оригинала этих сайлентблоков нет…И это днище.Логика какая. Как показала практика, это слабое место и здесь должены стоять самого лучшего качества.

А остальные тоже придется менять попутно больше всего потом.Вывод напрашивается сам: ставить нужно одинаковой фирмы остальные. Лучше ставить смысла нет, один хрен вырезать.Подобрали мне китайские.

Я хотел этого избежать, но нет.

Еще купил 2 развальных болта за 10$ той же х.з. какой фирмы. Тут, думаю, не принципиально.

Полный размер

Вот такая тема

Брал у хороших знакомых, говорят средняя мол. На СТО, кореш сказал что опыт был хороший и плохой.

• Посмотрел на мое творение, говорит езди пока так и копи бабки)
• Так и буду делать пока.
• Ребята, если Вам есть, что подсказать — пишите.

Цена вопроса: $0 Пробег: 412 010 км

Как восстановить сайлентблоки своими руками?

Всем, у кого есть автомобиль, знакома проблема, когда появляется потребность выпрессовать или же запрессовать сайлентблоки. Не всегда хочется обращаться к специалистам, да и сделать это своими руками намного приятнее.

Благодаря этой статье вы узнаете, что такое сайлентблоки, зачем они нужны, и главное — как их запрессовать и выпрессовать в домашних условиях разными методами.

Это слово имеет зарубежное происхождение. В переводе с английского языка silent — это тишина, а block — деталь.

Сайлентблок, либо просто «сайлент», представляет собой резинометаллическую составную часть, обычными словами — это две втулки, которые соединены между собой слоем прочной резины.

Это изобретение, кроме того, что гарантирует комфортное и беззвучное передвижение на автомобиле, имеет еще ряд плюсов, которые будут перечислены дальше.

Предназначение и функции

Сайлентблоки выполняют следующие функции:

1. Оберегают составные части от выработки и разрушения посредством гашения колебаний.
2. Они глушат колебания, которые поступают от ходовой части колес, таким образом, обеспечивают комфортную и мягкую езду.
3. Предотвращают вибрации и биения, которые появляются в процессе движения машины между разными элементами ходовой части и моторного отсека.

И это только главные плюсы, на самом деле их гораздо больше.

Как понять, что пора проводить замену

Перед тем как вы вознамеритесь запрессовать данные детали, в первую очередь следует отлично их осмотреть, чтобы удостовериться в том, что они и вправду требуют замены. Проверьте, нет ли дыр и каких-либо деформаций, не вспучились ли резины на шарнирах и не возникли ли трещины.

Проведите манипуляции с составными частями, определяя присутствие люфтов. Если же допустимая норма превышена, значит, замена деталей неминуема. Откладывать процедуру запрессовки не рекомендуется.

С течением времени эта проблема только усугубится, она может привести к выходу из строя рычага подвески.

Главные показатели, которые указывают на поломку одной детали либо же нескольких:

1. Управлять машиной стало намного труднее.
2. Во время преодоления неровностей подвеска начинает громко стучать. Покрышки изнашиваются неравномерно, чего раньше не наблюдалось.
3. Стало значительно сложнее регулировать развал-схождение.

Чтобы запрессовать данную деталь в домашних условиях, вам пригодятся такие инструменты:

1. Монтировка;
2. Домкрат;
3. Набор гаечных ключей;
4. Новые шарниры.

В качестве смазки рекомендуется применять машинное масло либо же другие виды смазки.

Помимо прочего, вам будут необходимы специальные оправки, предназначенные для запрессовки сайлентблоков, в качестве альтернативы можно воспользоваться куском трубы с необходимым диаметром.

Также нужно обзавестись прессом для запрессовки нового резинометаллического шарнира. Когда речь идет о домашних условиях, прессом могут послужить обыкновенные тиски.

Вдобавок можно запастись набором кувалд, однако при таком подходе необходимо соблюдать высокую точность выполнения работы.

Выпрессовка в домашних условиях

Заменить данные детали не так трудно, как могло бы показаться на первый взгляд. К примеру, многие владельцы автомобилей в этом удостоверились, когда производили замену деталей, руководствуясь специальной техникой для самостоятельной замены. Именно по данной причине встречается много людей, которые приняли решение собственноручно и в домашних условиях сделать замену сайлентблоков.

Первый метод

В первую очередь, узнаем о том, как это должно быть в идеале.

Рычаг, в котором нужно сделать замену резинометаллического шарнира, устанавливают на специальную проставку под пресс. На эту проставку и будет выдавливаться старый сайлент. Затем сверху устанавливают еще одну проставку — она выдавливает старую втулку. Такой метод употребляют работники СТО, так как у них имеется нужный набор проставок и мощнейший пресс в 10−20 тонн.

Второй метод

Практически у всех владельцев машин мощного пресса, естественно, нет, но у множества в гараже есть домкрат либо хорошие тиски. Если воспользоваться мощными тисками, можно удачно выдавить старые втулки по знакомому нам уже принципу: проставка для исходной втулки и проставка для надавливания на втулку.

На первый взгляд, становится непонятно, как можно домкратом выдавить сайлент? Все очень просто: нужно сварить рамку в форме прямоугольника из швеллера либо уголка, чтобы по высоте она была чуть выше рычага и домкрата.

Принцип работы следующий: поставьте домкрат в рамку, затем сверху штока установите проушину рычага, а также две проставки, про которые было сказано выше. Создаем нужное давление, после чего втулка выдавливается из своего посадочного места.

Необходимо подчеркнуть, что чаще всего домкрат мощностью в 3−5 тонн не в силах совладать с такой работой, поэтому рекомендуется применять 10-тонные домкраты.

Третий метод

В случае если у вас нет ни пресса, ни домкрата, но при этом присутствует сильное желание заменить сайлентблоки без помощи других, можно воспользоваться третьим методом — использование простого пресс-съемника (болт с гайкой либо же шпилька).

Принцип работы состоит в том, чтобы образовать давление с помощью постепенного закручивания гайки на шпильке, этот метод можно назвать аналогом тисков.

Данная шпилька с шайбой подходящего диаметра просовывается в проушину через сайлентблок, затем с другой стороны следует надеть проставку с шайбой и закручивать гайку.

Вертясь по резьбе, гайка создает нужное давление и принуждает сайлент выдавливаться в специальную проставку.

Этот «способ» требует использования прочной, каленой шпильки и с такой же крепкой гайкой. Если же взять мягкую шпильку либо гайку, у вас, скорее всего, ничего не выйдет.

К примеру, бывают случаи, когда из-за сильного давления шпилька кривится, вследствие чего срывается резьба на гайке. Однако существует и тысячи тех, кому удалось поменять сайлентблоки, используя именно этот метод.

Ведь все зависит от качественности и прочности используемого материала.

Плюсом этого метода считается его бюджетность, а также удобство, если посмотреть со стороны «мобильности». Другими словами, вам не надо, к примеру, полностью снимать рычаг или же всю ступицу, достаточно будет просто иметь такой вот простой пресс-съемник.

Четвертый метод

Этот метод можно отнести к кардинальным решениям либо к крайним мерам. Его принцип заключается в том, чтобы всеми популярными методами и приспособлениями добыть сайлент из посадочного места. Для этого вам нужно выбить старую деталь при помощи мощной отвертки либо толстого клинообразного куска арматуры.

Вам необходимо постараться забить отвертку либо что-то между сайлентблоком и втулкой, таким образом, деформируя внутри стенку втулки. Теперь, когда втулка сминается и подается внутрь, выбить ее совсем нетрудно.

Прежде чем начать выбивать сайлентблок, нужно выдавить либо выжечь внутреннюю втулку детали и по возможности все остатки резины.

Пятый метод

Следующий способ извлечения сайлентблока невозможно назвать выпрессовкой, так как он, как и предыдущий, не предусматривает присутствия пресса: все, что нужно — это полотно по металлу, молоток и отвертка. Принцип простой, однако небезопасный.

Устраняем внутреннюю втулку, потом берем полотно и принимаемся резать наружную втулку. Старайтесь максимально прорезать старый сайлент, при всем этом не испортив сам рычаг либо проушину.

Лучше всего сделать два надреза, а затем при помощи плоской отвертки сайлентблок будет легко деформироваться и выбиваться.

В случае если ни один из перечисленных выше методов не помог, а вам по-прежнему нужно это сделать, остается только один выход — доверить данную работу специалистам. Чтобы достичь желаемого результата, берите деталь и отправляйтесь на СТО, где специалисты, используя выпрессовыватель сайлентблоков и другие специальные инструменты, качественно сделают всю необходимую работу «в мгновение ока».

Про то, как достать «сайленты», мы уже подробно рассказали, теперь появляется иная проблема — как запрессовать данную деталь? Эта процедура трудна тем, что требует определенных умений и способностей. Неправильно или же криво установленный сайлент или не будет ходить, или сломается раньше времени.

Восстановление сайлентблоков своими руками

Тема: Восстановление рычагов своими руками

1. 20.09.2013, 20:34 #1

   0

   Всем привет! Появился у меня новый замороч, попробовать восстановить сайлентблоки рычагов. Рычаги буду менять по весне, под зиму жалко, поэтому хочу заморочится с восстановлением. Есть несколько мыслей: 1. Залить сайленты клеем для конвеерных лент; 2. Заармировать сайленты конвеерной лентой и тем же клеем залить; 3. Полиуретановый герметик. Может кто пробовал уже это делать поделитесь опытом, дайте совет.. Только сильно не пинайте! Новый лемфердер будет весной И еще с шаровыми может что подскажете.

   VW Passat B5, 1.8T, APU, чип, МКПП EHV, 2000 г.в. Теперь с гбо)

2. 20.09.2013, 20:50 #2

   0

   molodoi, перепрессовать сайленты не вариант?

   VW Passat Variant B5.5 AWT 1.8 Turbo, МКПП, Climatronic, 2002

3. 20.09.2013, 21:02 #3

   0

   их покупать надо. мне надо до весны доездить и поставлю новые рычаги все. короче не вариант лишние деньги выкидывать…

   VW Passat B5, 1.8T, APU, чип, МКПП EHV, 2000 г.в. Теперь с гбо)

4. 20.09.2013, 21:18 #4

   0

   Сообщение от molodoi Жду ответов, советов, предложений и умеренной критики Экстремал!!! Дикий колхоз с риском для здоровья. Саленты только новые запрессовывать, если шаровые убитые то рычаг категорически на выброс .

   Пассат В5+ 1.8Т АКПП AWM америкос 2002г.

5. 20.09.2013, 21:22 #5

   0

   AlekseiZh, ну так в колхозе живем

   — Добавлено чуть позже —

   Я просто хочу проклеить мощным клеем или чем-нибудь еще сайлентблоки кривых рычагов

   VW Passat B5, 1.8T, APU, чип, МКПП EHV, 2000 г.в. Теперь с гбо)

6. 20.09.2013, 21:31 #6

   0

   molodoi, не поможет там никакой клей. Сайлентблоки стОят от 150 руб за голимый Оптимал и до 500-800 рублей за Лемфердер. Оригинал чуть дороже…
   И скажи, нахуа какой-то колхоз с не понятным результатом?

   Умри молодым, но как можно позже.

7. 20.09.2013, 21:43 #7

   0

   Сообщение от .Карел.

   И скажи, нахуа какой-то колхоз с не понятным результатом?

   чтобы проехать тыщ эдак 5 за зиму более менее с комфортом, а весной поставить новый лемфердер везде

   VW Passat B5, 1.8T, APU, чип, МКПП EHV, 2000 г.в. Теперь с гбо)

8. 20.09.2013, 22:07 #8

   0

   Могу продать три комплекта рычагов оригиналов по штуке рублей за каждый комплект для экспериментов.

   VW Passat B5+,2001г,1,8T AWT,tiptronik.VAG-COM RUS DMA 7

9. 20.09.2013, 22:17 #9

   0

   Сообщение от molodoi

   проехать тыщ эдак 5 за зиму

   Ну так поставь сайлентблоки за 200-300 рублей и езди… Клей какой-то… армирование…
   Работу проделаешь, но не факт, что что-то из этого получится… Хотя… Чо я тя отговариваю?

   Мне что-ли ездить на твоей машине?

   Умри молодым, но как можно позже.

10. 20.09.2013, 22:20 #10

    1

    molodoi, Ну ты жжешь Пью по субботам, на ифон энежек нет и не будет Passat(Украина) 2.8(ГБО 4) BBG 4M Tiptron Highline 2004 -каты + четыре кольца Q7(Россия)

11. 20.09.2013, 22:24 #11

    0

    molodoi, не занимайся ерундой, тем более что это чревато печальными последствиями. Перепресуй сайлентблоки, хотя бы на дешевые, и катайся до покупки рычагов

    VW Passat Variant B5.5 AWT 1.8 Turbo, МКПП, Climatronic, 2002

12. 20.09.2013, 22:28 #12

    1

    Шляпа это все поверь! Ладно еще летом когда сухо, но зимой они 100% не выдержат (соль, химия на дорогах) хотя я сомневаюсь что они вообще будут держатся за суха это мое ИМХО

    B5+ HIGHLINE,AVF, 6мкп,96kw TDI

13. 20.09.2013, 22:49 #13

    0

    Ладно, прислушаюсь к вашму мнению, но все равно попробую сделать один сайлентблок, от того что я его замажу клеем континенталь для промышленных конвеерных лент думаю хуже не будет… Все равно материал весь халявный

    — Добавлено чуть позже —

    Если получится, то можете мне дать звание почетного колхозника

    VW Passat B5, 1.8T, APU, чип, МКПП EHV, 2000 г.в. Теперь с гбо)

14. 20.09.2013, 22:51 #14

    0

    Сообщение от molodoi

    можете мне дать звание почетного колхозника

    Медаль «колхоз года» будет твоя Пью по субботам, на ифон энежек нет и не будет Passat(Украина) 2.8(ГБО 4) BBG 4M Tiptron Highline 2004 -каты + четыре кольца Q7(Россия)

15. 20.09.2013, 23:53 #15

    0

    105 рублей за 1 сайлент Топран, 2 часа на перепрессовку 4-х верхних и 2 часа на нижние с разборкой и принятием на грудь…. Мож я не понимаю карму ремонта авто?

    Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…

16. 21.09.2013, 00:02 #16

    0

    Сообщение от SerGoD

    105 рублей за 1 сайлент Топран, 2 часа на перепрессовку 4-х верхних и 2 часа на нижние с разборкой и принятием на грудь…. Мож я не понимаю карму ремонта авто?

    Перепресовывал свои сайленты на кронштейнах задней балки два домкрата две треноги за час с соседом со снятием и установкой управились и минут 30 на два верхних рычага ушло с двух сторон и того около 2 часов юмора и опресованы 4 детали

17. 21.09.2013, 00:46 #17

    0

    Ну все,все не пинайте подскажите чем перепресовать сайленты. Ни разу не пробовал…

    VW Passat B5, 1.8T, APU, чип, МКПП EHV, 2000 г.в. Теперь с гбо)

18. 21.09.2013, 20:25 #18

    0

    Привет.Могу подарить два сайлентблока на нижний прямой рычаг(один для крепления к раме,второй для аммортизатора). В воскресенье подвезу, с тебя диагностика.

    — Добавлено чуть позже —

    Я перепресовывал в сервисе на объездной ,в конце ул.Ватутина.

    VW Passat В5 1.6 ANA 2000г. МКПП Зеленый металлик, немец

19. 21.09.2013, 20:38 #19

    0

    Сообщение от molodoi Ну все,все не пинайте подскажите чем перепресовать сайленты. Ни разу не пробовал… истина рождается в муках.
    может можно и проклеить сайленблоки. только как вот клей во внутрь залить.?????
    AU0107R — ЭТО номер сайленблока.
    на начало года стоило 60р. щас чуть подорожало. будут предлогать лимферд не бери то-же гомно только дороже.
    перепресовать в тисках не получится надо пресс.
    я делал на станке . берешь втулку деаметром внутреннем чуть больше сайленблока подстовляешь под рычак.
    берешь вторую втулку деаметром чуть меньше наружнего деаметра сайленблока настовляешь на сам сайленблок и выпресовываешь.
    заприсовывать в обратном порядке. смотри внимательно на расположения отверстий .
    если шаровая болтается — не беда. при наличие пресса или механизьма каторый выдает большее давление

    можно лечить и шаровую.

20. 21.09.2013, 20:49 #20

    0

    Сообщение от IGOR-1972

    при наличие пресса или механизьма каторый выдает большее давление
    можно лечить и шаровую

    Это как? Равномерно сжать со всех сторон,так сказать,убрать износ.До этого слышал только про лечение молотком не надолго.

    VW Passat В5 1.6 ANA 2000г. МКПП Зеленый металлик, немец

Сайлентблоки: устройство, работа, неисправности, замена

Сегодня автомобиль – это сложная система, состоящая из большого количества узлов и элементов.

Одним из таких элементов выступают сайлентблоки, которые выступают в качестве связующего элемента различных деталей и узлов, а также обеспечивают комфортность и надёжность управляемости транспортным средством.

При этом стоит отметить, что большинство сайлентблоков заводского производства комплектуются полиуретаном, при этом их характеристики и долговечность заранее снижена производителем, для того чтобы повысить уровень продаж в нише производства запасных частей.

При этом услуги выполнения замены сайлентблоков являются довольно дорогостоящими и, как правило, серьёзно бьют по бюджету автовладельца. Исправить ситуацию позволит восстановление сайлентблоков полиуретаном, которое выполняется с использованием современных материалов и технологий и обладает более низкой стоимостью.

Что такое сайлентблоки, какие они бывают?

Сайлентблок – небольшая, но необходимая деталь, которая устанавливается в точках соединения элементов подвески.

В классической форме сайлентблок представляет собой две металлические втулки, вставленные одна в другую, между которыми находится эластичная прокладка.

Внешней стороной он запрессовывается в отверстие одной детали подвески (например, в посадочное отверстие рычага), через внутреннее отверстие крепится вторая деталь, и таким образом получается прочное, но подвижное соединение. Как раз то, что надо.

Расположение сайлентблоков в подвеске автомобиля

Если хотя бы поверхностно ознакомиться с ассортиментом сайлентблоков, можно выделить несколько особенностей их конструкции. Конечно, их посадочные размеры, форма и конструктивные особенности зависят в первую очередь от того, что целесообразней всего для конкретного узла подвески. Но можно условно разделить сайлентблоки по нескольким критериям.

По конструкции.

• Классический сайлентблок с двумя втулками.
• Сайлентблок с одной втулкой.
• Резиновый сайлентблок без металлических элементов.

По расчетной нагрузке.

• Стандартный сайлентблок со сплошной эластичной вставкой.
• Сайлентблок с отверстиями в резиновой вставке, уменьшающими сопротивление при скручивании.

По типу крепления.

• С обычными втулками.
• С проушинами (одной или двумя) под крепление на болт.

По подвижности крепления.

• Обычный сайлентблок, дающий среднюю свободу движений узла.
• «Плавающий» сайлентблок, предоставляющий больший диапазон подвижности соединения.

По материалу эластичной вставки.

• Резиновые (к ним относятся сайлентблоки из разных сортов резины).
• Полиуретановые.

Назначение сайлентблоков не только в том, чтобы соединить две детали, но и в том, чтобы это соединение было подвижным, демпфировало удары, вибрацию, раскачивания и скручивания, и, к тому же, не издавало лишних звуков. Именно за свою удачную бесшумную конструкцию сайлентблок получил такое красноречивое название.

Восстановление сайлентблоков своими руками

На сегодняшний день сайлентблоки являются неотъемлемой частью и важным технологическим элементом подвески современного транспортного средства.

Основным назначением сайлентблоков является обеспечение качественного соединения металлических элементов подвески благодаря специализированным вставкам из долговечной резины, обладающей повышенным уровнем прочности.

В связи с тем, что вся подвеска из-за дорог низкого качества, сложных климатических условий и неправильной эксплуатации подвергается постоянным чрезмерно высоким нагрузкам, даже самые качественные и долговечные сайлентблоки могут выходить из строя.

По какой причине могут выходить из строя сайлентблоки?

Перед тем, как рассказывать о том, по каким причинам чаще всего сайлентболки выходят из строя, необходимо отметить, что данные исправные элементы не имеют трещин и служат для обеспечения:

• максимально комфортной работы элементов и составных деталей ходовой части автомобилей;
• оказывают положительное влияние на снижение шумов в процессе движения транспортного средства по неровным или грунтовым дорогам;
• выполняют гашение мелких колебаний колёс автомобиля от соприкосновения с дорожным полотном;
• обеспечивают мягкость и плавность работы ходовой части;
• позволяют получить комфортность и безопасность во время движения.

Как мы уже говорили ранее, в процессе эксплуатации данные детали постоянно подвергаются очень высоким нагрузкам и поэтому рекомендуется с определённым уровнем периодичности выполнять их диагностику, а также остаточный рабочий ресурс.

Причём делать это нужно не только для того, чтобы не снизить комфортность и безопасность управления транспортным средством, но и чтобы не допустить серьёзных поломок ходовой части и уберечь её детали от повреждений.

Быстрый выход из строя сайлентблоков и необходимость проведения их ремонта или замены может происходить в результате следующих факторов:

• попадание на резиновый элемент агрессивных жидкостей, например, машинного масла;
• возникновение трещин или разрывов в результате высоких нагрузок или длительной постоянной эксплуатации;
• проведение непрофессиональных монтажных работ, связанных с ремонтом, восстановлением или заменой сайлентблоков, в результате чего произошло превышение момента затяжки резьбы.

Где можно выполнить ремонт, замену или восстановление сайлентблоков в Москве?

• Технический центр диагностики и ремонта легковых автомобилей в Москве UniversalService24 предлагает клиентам услуги по восстановлению, замене или ремонту сайлентболоков ходовой части автомобилей.
• Следует отметить, что все работы, связанные с ремонтом и восстановлением данных узлов транспортного средства, выполняются опытными, квалифицированными специалистами, прекрасно знакомыми со всеми нюансами и тонкостями данного процесса.
• При этом для обеспечения максимального качества и долговечности проводимых ремонтных работ наши специалисты будут использовать самые современные технологии и профессиональное оборудование.
• Таким образом, обратившись в нашу компанию и решив выполнить ремонт сайлентболков автомобиля, вы получите высокий уровень сервиса, профессиональный подход к выполнению взятых на себя обязательств и использование в процессе проведения диагностических и ремонтных работ самого современного оборудования.

  До какого давления необходимо зимой накачивать шины если вы

Как проводится ремонт и замена сайлентболков автомобиля в сервисном центре UniversalService24?

В любой комплекс мер, проводимых нашей компаний по ремонту или замене сайлентблоков, входит обязательная диагностика транспортного средства, в результате проведения которой наши специалисты не только выясняют точное состояние данных элементов, но и оповещают клиента о других проблемах и неисправностях, присутствующих в ходовой части. При этом очень важно помнить, что даже минимальная неисправность сайлентблоков может стать причиной разбалансировки ходовой части автомобиля, что в свою очередь приведёт к отклонению от траектории движения и станет причиной трагичных последствий.

1. Для проведения ремонта, замены или восстановления сайлентблоков транспортного средства специалисты нашего сервисного центра выполнят очищение ходовой части автомобиля от загрязнений и проведут диагностические работы, позволяющие выявить чёткую картину поломки.
2. Наши специалисты обладают большим практическим опытом работы, постоянно повышают собственную квалификацию и поэтому способны выполнить ремонт или замену сайлентблоков любого уровня сложности в самые короткие сроки.
3. Для того чтобы получить наиболее высокий результат мы используем только оригинальные запасные части или те, что прошли восстановление на нашем высокотехнологичном оборудовании.

Устройство сайлентблоков, как они работают

Устройство типового сайлентблока

Итак, основное устройство сайлентблоков понятно: это резинометаллический шарнир (РМШ), предназначенный для подвижного скрепления двух жестких деталей.

Причем резиновая прослойка скреплена с металлическими элементами не только за счет давления (как правило, в подобных шарнирах эластичную часть сжимают перед запрессовкой в металл, но и за счет фиксации специальным клеем или «приваривания» в процессе вулканизации.

Что такое плавающий сайлентблок?

Пла­ва­ю­щий сай­лент­блок – это шаро­вой шар­нир, состо­я­щий из двух метал­ли­че­ских вту­лок, меж­ду кото­ры­ми рас­по­ло­же­на рези­но­вая про­клад­ка.

Такая кон­струк­ция обес­пе­чи­ва­ет высо­кие ско­рост­ные пока­за­те­ли, хоро­шую управ­ля­е­мость раз­го­ном и тор­мо­же­ни­ем. Назна­че­ние дета­ли – гасить коле­ба­ния при дви­же­нии авто­мо­би­ля.

В отли­чие от обыч­но­го пла­ва­ю­щий сай­лет­блок отлич­но справ­ля­ет­ся с повы­шен­ны­ми нагруз­ка­ми – при силь­ных уда­рах рези­но­вая вклад­ка не повре­жда­ет­ся. При этом он не изда­ет звук.

Шар­нир име­ет фор­му цилин­дра, состо­я­ще­го из трех основ­ных частей:

• кор­пус, выпол­нен­ный из тон­ко­стен­ной ста­ли. Осна­щен жест­ки­ми реб­ра­ми и обе­чай­ка­ми для посадки;
• метал­ли­че­ская втул­ка в середине;
• эла­стич­ная про­клад­ка из син­те­ти­че­ско­го кау­чу­ка или полиуретана.

Внут­рен­няя втул­ка закреп­ле­на непо­движ­но. Не долж­на вра­щать­ся и внеш­няя обо­лоч­ка. Но при силь­ных нагруз­ках воз­мож­но сдви­же­ние частей отно­си­тель­но друг дру­га за счет эла­стич­но­сти вкладки.

В каче­стве мате­ри­а­ла для вкла­док слу­жит син­те­ти­че­ский кау­чук. Для смен­ных про­кла­док исполь­зу­ют поли­уре­та­но­вые сме­си. Рези­на слу­жит защи­той от гря­зи, а так­же предот­вра­ща­ет смаз­ку внут­ри эле­мен­та от высы­ха­ния. Бла­го­да­ря запол­не­нию смаз­кой, пла­ва­ю­щий сай­лент­блок име­ет повы­шен­ную износостойкость.

Что такое пла­ва­ю­щий сайлентблок?

Преимущества и недостатки

Основной недостаток сайлентблоков – короткий срок службы.

К тому же, и так недолгая жизнь этой детали сильно сокращается, если автомобиль используется для перевозки грузов, постоянно ездит по плохим дорогам, перемерзает зимой и перегревается летом.

При этом даже серьезно «подуставший» сайлентблок не даст о себе знать до тех пор, пока не порвется резиновая вставка. А до этого момента он будет тихонько выполнять свою работу.

А в защиту резинометаллического шарнира можно сказать лишь то, что за всё время с момента их изобретения инженеры не предложили ничего лучше и только совершенствовали конструкцию и материалы.

Еще одно преимущество – эта деталь недорогая, ее можно заменить и этим полностью восстановить характеристики подвески и ходовой. По сути, сайлентблок можно назвать расходным материалом, хоть он и способен прослужить достаточно долго.

Говоря о преимуществах и недостатках, нельзя не упомянуть полиуретановые сайлентблоки. Автолюбители давно поняли, насколько они лучше стандартных резиновых.

Основное преимущество полиуретана перед различными сортами резины – долговечность. Этот материал не боится дорожной химии, морозов и перегрева, он очень долговечный.

Резина, даже самая лучшая, служит в несколько раз меньше, к тому же страдает от воздействия агрессивных веществ, а под нагрузкой срабатывает эффект «выдавливания» резиновой прокладки.

Полиуретан лишен этих недостатков, но основная его проблема – цена.

Полиуретановые сайлентблоки

Если есть возможность, силы и время, можно постепенно (или одномоментно) заменить резиновые сайлентблоки на полиуретановые и ощутить, насколько комфортней ездить, всего лишь приведя в порядок эти небольшие детальки в подвеске.

Как быстро заменить сайлентблок?

Из-за того, что посадка сайлентблоков на рычагах и других элементах довольно плотная, не каждый владелец автомобиля рискнет самостоятельно менять сайлентблоки.

Однако если уже есть навыки ремонта автомобиля и вообще слесарных работ, справиться с задачей вполне сможет и малоопытный водитель.

Пример того как можно поменять такие шарниры без специального оборудования. показан на видео, ниже.

Для работы понадобятся гаечные ключи для демонтажа пострадавшего рычага (чаще всего приходится менять их именно на рычагах подвески), а также проставки, большие шайбы и болт для запрессовки нового сайлентблока на посадочное место, тиски для фиксации рычага. Кроме того, в идеале для работы понадобится подъемник, но многие любители обходятся гаражом с ямой и домкратом.

Порядок действий при замене сайлентблока рычага.

1. Машину загнать на яму, поднять домкратом так, чтобы вывесились колёса той оси, на которой будет проходить ремонт.
2. Демонтировать нужные рычаги (сайлентблоки меняют парой, симметрично с левой и правой стороны, чтобы не нарушать функциональность подвески).
3. Старые сайлентблоки извлечь из посадочных мест. Оптимальным вариантом будет выпрессовка, но зачастую их просто выбивают молотком.
4. Посадочные отверстия обработать «вэдэшкой», высушить, зачистить, смазать.
5. А дальше в дело вступает самодельная запрессовка: оправка подходящего диаметра (четко по размеру втулки), проставки, болт и шайба, которые и сработают вместо пресса. При этом важно сразу установить сайлентблок ровно, без перекосов, и он без проблем войдет на свое место.
6. Установить рычаги на место.
7. Опустить автомобиль и затянуть крепления рычагов.

Почему они ломаются плавающие сайлентблоки

Сай­лент­бло­ки нахо­дят­ся под повы­шен­ной нагруз­кой, поэто­му име­ют огра­ни­чен­ный срок служ­бы. Реко­мен­ду­ет­ся про­во­дить заме­ну через каж­дые 50,0 тысяч кило­мет­ров. Может быть преж­де­вре­мен­ный износ, если экс­плу­а­та­ция про­из­во­дит­ся в тяже­лых усло­ви­ях и с повы­шен­ной нагруз­кой, или при нару­ше­нии усло­вий использования.

Пла­ва­ю­щие сай­лент­бло­ки могут сло­мать­ся, если:

• не были точ­но уста­нов­ле­ны в свое поса­доч­ное место. Непра­виль­ная уста­нов­ка при­во­дит к ран­не­му изно­су. Каж­дый шаро­вой шар­нир име­ет свое место посад­ки, поэто­му при замене необ­хо­ди­мо соблю­дать пра­ви­ло точ­ной посадки;
• затя­ги­ва­ние кре­пеж­ных бол­тов про­из­во­ди­лось в непра­виль­ном поло­же­нии авто­мо­би­ля. После заме­ны дета­ли мно­гие авто­мо­би­ли­сты затя­ги­ва­ют бол­ты в под­ве­шен­ном состо­я­нии маши­ны, или когда она сто­ит на дом­кра­те. Что при­во­дит к скру­чи­ва­нию и быст­ро­му раз­ры­ву рези­ны. Затяж­ка бол­тов долж­на про­из­во­дить­ся толь­ко тогда, когда авто опу­сти­ли на землю;
• они экс­плу­а­ти­ру­ют­ся боль­ше поло­жен­но­го сро­ка. Необ­хо­ди­мо сле­дить за пове­де­ни­ем маши­ны, и при малей­ших нару­ше­ни­ях в управ­ле­нии, сле­ду­ет про­из­ве­сти заме­ну сайлентблоков;
• на шар­нир попа­ли какие-либо хими­че­ские веще­ства – обра­ти­те вни­ма­ние, что полом­ка воз­мож­на и при попа­да­нии мотор­но­го мас­ла, разъ­еда­ю­ще­го рези­но­вую прокладку.

Состо­я­ние пла­ва­ю­ще­го сай­лент­бло­ка зави­сит не толь­ко каче­ства самой дета­ли, но и от пра­виль­ной уста­нов­ки. Поэто­му для заме­ны изно­шен­но­го шаро­во­го шар­ни­ра обра­щай­тесь к зна­ю­ще­му мастеру.

Сай­лент­блок под­вер­жен воз­дей­ствию пыли, гря­зи, воды. При скри­пе дета­ли вве­де­ние пор­ции смаз­ки помо­жет про­длить экс­плу­а­та­ци­он­ный срок.

Неис­прав­ность шаро­во­го шар­ни­ра выра­жа­ет­ся в раз­ры­ве эла­стич­ной про­клад­ки меж­ду втул­ка­ми. Одна­ко, появ­ле­ние тре­щин на вклад­ке сви­де­тель­ству­ет о выхо­де из строя детали.

Советы по эксплуатации

1. Лучше не обнадеживаться цифрами про долгий срок службы, заявленный производителем сайлентблока. Очень многие пишут 100 тыс. км, но в реальности эту цифру можно смело делить на 2, а если ездить по плохим дорогам, то и на 4.
2. Реально повлиять на срок службы сайлентблоков водитель не может.

   Если водитель щадит подвеску, сайлентблоки в ней тоже будут в порядке.

3. При признаках проблем с подвеской лучше обращаться за диагностикой на СТО, пока от неисправных шарниров на начались более серьезные проблемы.

4. Если есть возможность поставить полиуретановые шарниры, лучше так и сделать;
5. После установки необходимо выставить развал-схождение.

Какие преимущества получает клиент, решивший выполнить восстановление в нашей компании?

• При проведении восстановления сайлентблоков мы используем только современное, профессиональное оборудование и передовые технологии.
• За восстановление отвечают опытные специалисты, имеющие высокую квалификацию и знания всех нюансов и тонкостей этого процесса.
• На все выполненные работы мы предлагаем клиентам гарантийные обязательства.
• Мы внимательно относимся к каждому обратившемуся в автосервис клиенту и предлагаем ему высокий уровень сервиса.
• Восстановление и ремонт шарнирных сайлентблоков выполняется по выгодной для клиентов стоимости.

( 2 оценки, среднее 4 из 5 )